Porsche 911 regressa ao Ojos del Salado
Há mais de um ano, Romain Dumas e a sua equipa levaram, pela primeira vez, dois protótipos do Porsche 911 às encostas íngremes do Ojos del Salado, no Chile. Com 6891 m, este é o vulcão mais alto do planeta.
A missão consistia em experimentar combustíveis sintéticos em condições climatéricas das mais exigentes do mundo: ar rarefeito, temperaturas muito abaixo de zero e um ambiente onde nem sequer as plantas sobrevivem.
Apesar das dificuldades, o Porsche 911 superou o desafio com distinção, mesmo quando foi conduzido acima dos seis mil metros. Ficou, contudo, por alcançar o recorde de maior altitude atingida por um automóvel.
Por esse motivo, a equipa voltou este ano ao Ojos del Salado, levando consigo os dois Porsche 911 «Doris» e «Edith». Antes da subida, foram precisas cerca de duas semanas de habituação à altitude, com ascensões graduais todos os dias e acompanhamento médico no local.
Reunidas as condições necessárias, começaram os «exercícios» para descobrir a melhor maneira de atravessar os campos de rochas, cascalho profundo e cinzas vulcânicas. Desta vez, havia uma vantagem: no local encontrava-se menos neve do que em 2022.
O recorde de altitude do Porsche 911
Após várias tentativas, no dia 2 de dezembro, pelas 15:58, foi atingido o ponto acessível mais alto do vulcão, a 6734 metros de altitude. Com esse resultado, o Porsche 911 tornou-se o recordista mundial da maior altitude alcançada por um automóvel. De acordo com Dumas, trata-se mesmo do ponto mais elevado do local, pelo que será difícil superar novamente este recorde.
O anterior máximo, de 6694 metros, tinha também sido alcançado no vulcão Ojos del Salado, em 2020, por dois Mercedes-Benz Unimog. Esses veículos retiraram o recorde a um Suzuki Samurai bastante modificado, que em 2007 tinha chegado aos 6688 metros de altitude na mesma zona.
Porsche 911 «Doris» e «Edith»
Como seria de esperar, os dois Porsche 911 levados ao Chile diferem um pouco dos modelos que habitualmente saem da linha de montagem da marca. Ambos partem da versão Carrera 4S, com tração integral, mas usam uma caixa manual de sete relações em lugar da automática PDK de dupla embraiagem.
O motor mantém-se: um 3.0 de seis cilindros opostos, com 443 cv. Já a suspensão convencional deu lugar a eixos com pórticos, que aumentam consideravelmente a distância ao solo, agora de 35 cm. Além de elevar os veículos, esta solução reduz as relações de caixa, permitindo uma resposta mais precisa nas acelerações a velocidades mais baixas.
A proteção inferior da carroçaria é feita de fibra de aramida, um material leve e extremamente resistente que permite ao Porsche 911 «escorregar» sobre as rochas. No habitáculo, encontram-se bancos em fibra de carbono e cintos de segurança de cinco apoios.
Entre as principais novidades esteve a instalação, num dos 911, de um inovador sistema de direção eletrónica desenvolvido pelo Grupo Schaeffler. Sem ligação mecânica entre o volante e as rodas, esta direção revelou-se, ainda assim, bastante precisa e transmitiu informações muito detalhadas ao condutor, segundo explicou Romain Dumas.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário